路口一窝蜂的车辆，永无尽头的红灯，近在咫尺却被堵在“天涯之外”的目的地。时至今日，无论是道路拓宽，还是限牌限行，都无法真正解决交通难题。然而，当人们希望改变现状，在10km以内选择另一种更有效率的出行方式——自行车时，却也遭遇着同样的尴尬。在交通道路方面，自行车被机动车占道稀松平常，抢占路权下埋伏无数交通隐患；在城市配套设施方面，接驳、停放等服务也差强人意，绿色出行异常艰难.

     北京市发改委负责人公开表示，未来10年内让自行车回归城市，逐步引导市民用自行车代替小汽车出行，将大幅缓解当前交通压力，同时对“自行车示范工程”试点启动，大力推广自行车出行系统建设，完善路网结构，改善自行车出行条件，提高自行车出行比例。让自行车逐步重归城市。

 实际上，自行车回归城市，其实并不是中国的首创，很多国家都曾经历从自行车出行，到大量升级汽车，又从高饱和机动车到自行车的合理、有效的出行回归。

德国总人口超过80.5万人次，拥有大众、宝马、戴姆勒等汽车巨头，但拥有超过73万辆自行车。14岁以下的德国人，有24％每日使用自行车，29％至少一个星期骑一次，16％每月至少一次。目前，居民对私家车的重视度不断降低，反而更愿意骑自行车出行。柏林社会学家andreas knie说，“我们正处于一个不可阻挡的发展时期”。这不局限于大城市或如prenzlauer berg的富人区，根据参议院（自治区政府）的数据表明，自行车占交通的40％。

 荷兰首都阿姆斯特丹有73万常住居民，自行车拥有量却高达60万辆，全城约有40%的交通是由自行车承担。荷兰拥有总长3.5万公里的自行车专用道路，占荷兰全国道路总长度的30.6%，人均自行车道路长度居世界第一位。为了便于自行车的停放，荷兰在最近十几年来致力于建设自行车停车场。以阿姆斯特丹中心火车站交通枢纽为例，从1996年至2011年，15年间共建设了10个自行车停车场，新增了约1.8万个停车位。在公园、市中心、学校、广场、火车站等，到处都可以找到自行车停车场而且大部分免费，每辆自行车有固定车架，一车一架，方便上锁而且整齐美观。此外荷兰还有很多室内停车场，如果需要长期外出，自行车可停放到市中心的公共室内停车场，这里有专人看管。

旧金山是世界上最适合步行观光的著名城市之一，而且它同样也是自行车爱好者的旅游天堂。旧金山金门大桥的桥面设计为双向各3条车道，同时两边各自留有行人和自行车道。原本这样已经足够，但前不久又针对喜欢拍照的步行游客经常闯入自行车道的问题，专门将其中两条相邻的车道独立出来，用作专属骑行者的双向车道，从而更加合理、人性。

哥本哈根，城市交通实行的是“自行车优先”的原则。不仅在市中心最热闹的地方设有只允许自行车通过的专用通道，而且所有自行车道旁每隔一英里还设立自行车停车站，供骑车人在给车胎打气、挂车链和休息喝水，就连交通信号灯也优先放行自行车而不是汽车。在哥本哈根的郊区与市中心之间，还在世界上首创了“自行车高速公路”，骑车人在这条路上不会遇到红灯，也不会有坑洼和障碍物。目前，该市骑自行车已经占到所有出行比例近50%。

   在这些城市浓厚的自行车文化背后，我们也可以看到更合理进步的城市规划和交通政策。不难看出，骑自行车可以更快更为敏捷的移动于行人和驾车人士之间，成为城市出行最有效率的新出行方式之一。对于城市而言，它不仅能够有效减少拥堵，提高交通流畅度，更对环保起到积极效应；对个人来说，它不仅是经济便利的现代高效出行方式，健康的运动方式，也成为都市的新时尚。